大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下汉班托塔港的问题，以及和汉班托塔港与瓜达尔港的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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中国在斯里兰卡建设的汉班托塔港会遭殃吗
自斯里兰卡7月初宣布国家破产以来，国内民众就产生了各种各样的担心，比如我们作为斯里兰卡第四大债权国，斯方还能如期偿还债务吗？再比如，斯里兰卡是我们倡导的“一带一路”沿线上的重要一环，我们在该国的投资会不会“遭殃”？
之前我们就已经向大家解释过债务违约的问题，可以说目前斯里兰卡只是暂时性的债务违约，是基于当下“资不抵债”的基础之上的，一旦斯里兰卡未来经济、收入有所好转，还是会履行债务偿还义务，“赖”不掉的。
对中资企业海外投资有了解的朋友可能会知道，我们中资企业在斯里兰卡还租赁了一个叫汉班托塔的港口，那么该港口的建设投资，会不会因斯里兰卡破产而“遭殃”？
说到汉班托塔港口，其地理位置十分重要，该港位于南部省汉班托塔区首府，是天然深水港；其独特的地理位置让其成为架通印度洋和太平洋的桥梁，不少来往贸易船只都选择在该港口进行补给，业务十分繁忙。
谈到中资企业是如何获得该港口运营权的，里面还有不少鲜为人知的故事：
简单来说，2004年之前，汉班托塔港口的运营还由斯方掌管；在这一年，印度洋发生了大海啸，港口因此损失惨重。
到了2006年，经过规划，斯里兰卡决定在汉班托塔港口建设一座全新的国际机场，并有意修建一条从首都科伦坡通向汉班托塔的铁路。
计划虽好，但斯里兰卡苦于没有资金，于是向中方求助；基于双方良好的关系，我们在关键时期伸出了援手，在国家进出口银行为其提供3亿多美元建设贷款的同时，还援助其建设。
到了2012年6月份，在我们的援助下，汉班托塔港口升级成功，也是从此时起，港口再次投入运营，每天来往船只有300艘次之多，港口一片繁忙的景象。
到了2017年，斯里兰卡鉴于我们运营港口的经验更足，同时也为了缓解国内债务，于是想要把运营权交到我们手里。同年7月份，招商局旗下公司向斯里兰卡支付了11.2亿美元，同时获得了该港口70%的股份，约定租赁期限是99年。
就这样，我们获得了该港口的经营管理权，后期我们又进行了一系列的投资，包括在港口周边修建修建公共基础设施等等，总投入金额达25亿元以上。
我们对汉班托塔港的一系列投资，会受到斯里兰卡破产风波的影响吗？
受疫情和大宗商品价格此前的双重影响，斯里兰卡最近3年的经济形势堪忧，先是受疫情影响失去了锡兰红茶出口、旅游业这两大经济支出，出口受阻、20万旅游从业者失业；再就是在大宗商品价格高企下，国内通货膨胀，药品、食品、粮食、原油等陷入紧缺状态。
无奈，5月份斯里兰卡外债违约，成为今年首个外债违约的亚太国家；同时，这个月月初，因“资不抵债”、外汇储备缩水，斯里兰卡宣布“国家破产”。
有些人在得知斯里兰卡破产的消息后，会担心我们在汉班托塔港的投资，认为会受到一定的牵连，事实真的如此吗？
首先，就目前斯里兰卡国内的形势来看，目前这种担心是多余的，但不排除未来局势急转直下的可能性，真正到那时，才是我们需要担心的时候：
其一，从短期来看，这种担心是多余的；
一个重要的原因是，“国家破产”的概念并不像“企业破产”那样，随着“破产”，其主体资格会随之消亡。
事实上，“国家破产”特指一国的经济、金融、财政、收入方面，代表该国目前处于“资不抵债”等困难时期，而其主体资格还是合法的，也是被国际社会所继续承认的。
基于此，斯里兰卡还在正常运转，那么之前签署的投资协议、入股协议、运营权转交协议等等，斯里兰卡还是承认的，并不会出现“一纸空文”或者“赖账”的现象。
因此，短期来说，目前斯里兰卡把主要精力放在了扭转经济局势上，原来的政府依然是一国之合法代表，我们在汉班托塔港等斯里兰卡的一切投资都不会受到牵连，不会出现“遭殃”的现象。
第二，长期来看，警惕斯里兰卡可能出现的政治危机；
国家层面资不抵债，这种困境同时也蔓延到了斯里兰卡普通民众身上，目前斯方国内通胀严重、物资短缺、药品短缺，国内时局不稳，已经出现了民众冲击机关的现象。
同时，斯里兰卡20多名部长在今年4月份就集体辞职了，其总理也提交了辞呈。
从以上种种来看，不排除为了受经济形势影响，局势会恶化蔓延到“机关”层面的可能性。
倘若一语成谶，那么各国必然要考虑自己在斯里兰卡的投资安全性问题、外债能否履约的问题，当然这也涉及我们在斯里兰卡的各项投资。
当然，以上极端情况出现的概率不是很大，毕竟即便有新的政府成立取代之前的政府，鉴于国际信誉，他也万万不敢“造次”，毕竟是一个小国，一旦这样做，得罪的可不止是一个大国，国际社会必然会采取反制措施，那时候的斯里兰卡就得不偿失了。
简单一句话：小国想玩弄大国于股掌之中，谈何容易！
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汉班托塔港与瓜达尔港
汉班托塔港位于斯里兰卡首都科伦坡东南约240公里处，是一个有着悠久历史的港口城市。它在南亚最南端，自古以来就是中东、欧洲、非洲至东亚大陆的海运航线必经之地。
2017年7月，斯里兰卡与中国签署协议，中国招商局控股港口有限公司购得汉班托塔港口70%的股权，并租用港口及周边土地，租期为99年。
瓜德尔港，位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜德尔城南部，为深水港，东距卡拉奇约460公里，西距巴基斯坦─伊朗边境约120公里。2002年中国开投入资金和技术，到2013年交付，2016年瓜达尔港正式开航，使用时间已经有6年时间。在一系列设备完善的情况下，瓜达尔港已经成为中亚内陆国家最大的出海口，更是因为瓜达尔港，中国与非洲和中东地区的资源交流要比马六甲海峡节省30多天的时间。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的汉班托塔港和汉班托塔港与瓜达尔港问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！